预计2027年底建成投用!京杭运河微山三线船闸主体工程加速建设

作为交通运输部水运“十四五”规划项目和山东省重大项目，京杭运河微山三线船闸建成后，将有效解决二级坝通过能力瓶颈，保障京杭运河主航道高效畅通，对优化济宁运输结构，推进内河航运绿色低碳高质量发展发挥重要基础支撑作用，目前工程正在按计划节点顺利推进。

在京杭运河微山三线船闸工程现场，也是中国北方目前在建规模最大的内河船闸工程。而这里未来将承担年单向3650万吨的通航能力。

沿着施工通道一步步走到基坑底部，才能真正感受到这座工程的体量。三线船闸按照Ⅱ级船闸标准建设，闸室就像一条嵌入地下的巨型通道。

济宁市港航事业发展中心航道事务部部长李先锋：“三线船闸设计长度是280米，宽度是34米，口门宽是34米，门槛水深5.5米，设计通航能力3650万吨。”

280米长，相当于把两座标准足球场首尾相接；34米宽，未来能够满足更大型船舶的通航需求。

山东港湾京杭运河微山三线船闸工程项目经理曹现云：“目前京杭运河三线船闸主基坑完成围堰的填筑，止水帷幕施工完成，下游基坑一、基坑二完成围堰填筑。下一步，我们继续对闸室、闸板墙还有底板进行施工。预计今年主体能完成80%左右。”

分块浇筑、埋设降温水管、钢筋层层送检，在看得见的庞大工程背后，还有许多看不见的精细控制。

山东港湾京杭运河微山三线船闸工程项目经理曹现云：“就在我们脚下，现在已经埋设了一些沉降位移的观测感应设备，保温设备，包括一些边坡稳定（观测设备），都是按照现在最先进的设备进行埋设、观测，然后定期导出数据进行分析。”

微山三线船闸建成后，将有效弥补目前一线、二线船闸通过能力不足的缺口。

济宁市港航事业发展中心航道事务部部长李先锋：“咱济宁港去年达到1亿吨吞吐量。咱现在运行的微山一线和二线船闸设计年（单向）通过能力是4600万吨，整个的吞吐量还有一定的缺口。等三线船闸建好以后，（三个）船闸的（年单向）通过能力可以达到8000多万吨。第二，目前随着船舶大型化的发展，现在一线船闸的这个平面尺度是230米乘23米，这一个闸室放这种2000吨级船舶大概放3到4艘。三线船闸每一个闸室放这样的船舶可以放到8艘，所以说这个通航效率可以翻倍。”

从4600万吨提升到8000万吨，变化的不只是一组数字。当前，济宁正在加快建设三个亿吨港口群，微山三线船闸所在的位置，正是连接上游港口群与南部航道的重要咽喉。它要解决的，是京杭运河主航道高效畅通的问题；它所承载的，则是港口、产业与城市未来发展的更大空间。

目前，三线船闸主体工程正在加快推进，预计2027年底建成投用。未来，当满载货物的船舶从这里高效通过时，它打通的不仅是一座船闸，更是一条连接南北、贯通东西、通江达海的物流大通道。而这座正在拔地而起的大船闸，也将为济宁打造中国北方内河航运中心注入新的动力。

来源：济宁新闻网